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資源消耗令人震驚

香港仗賴中國近年的高速發展,發揮其對經濟增長的部分作用,但查實中國的最大資源,只不過是十三億的人口,天然資源,則遠低於想像中多,所謂地大物博,只可以用於農業社會時代,就耕地而言。但中國已進入工業生產時代,農地只可起極小部分作用,一些工業用的資源,例如是石油、煤、鐵礦、鋼材和水泥,才算重要,中國今日已變成世界的工廠,這方面的消耗需求各自佔全球用量的三至四成,用量簡直是驚人。

內地(包括香港的後院珠三角)的耗電量驚人,導致工廠一星期只可開工幾天,近年商家又紛紛作出大規模的資本開支,但市場有限,以致產品平到得人驚,港人眼見電視機、DVD機和唱機,於近年不斷跌價,家中有多於一部電視機或DVD機的大有人在,電腦產品或配件何嘗不是。

國內經濟增長,表面看起來令人鼓舞,但可惜代價實極大,十多億人口所消耗的天然資源,和工業生產造成的環境破壞,最終可能令中國和人類得不償失。工廠處理污染物令水質受污染,破壞環境生態,令農作物受破壞,不能食用;就連東江水也有被污染的危險。內地對環境污染的重視程度,令人深感懷疑。

我們不禁要問,要付上如斯代價的經濟增長,是否確實值得,還是中國應該量力而為,又「控」又「放」的經濟政策,只會造成浪費和不穩。

西鐵上蓋物業速上馬

政府於去年推出樓市深化措施,與地鐵及九鐵達成協議,暫停為車站上蓋物業招標,樓宇落成期至二零零八年方可「解凍」。

樓市深化措施確帶給樓價一定的升幅,但大贏家仍是大地產發展商,炒家至今仍然受惠,小業主則可以減少負資產所帶來的痛苦。

九鐵推出車站上蓋物業招標,刻不容緩,但亦因此惹來一些人對樓市前景的擔憂。

九鐵有必要盡快展開上蓋物業工程,因為車站距離民居頗遠,兼且要與其他的交通工具,特別是巴士競爭,延遲展開工程只會令九鐵墮進不斷蝕錢的無底深潭,後果嚴重。讀者若乘過西鐵,會感到旅程極之舒適,比起地鐵實在是天淵之別,原因是西鐵乘客稀少,車卡寬闊和車站極大,像錦上路這個位於荒涼郊區的車站,車站的範圍極大。

車站範圍大,令日後車站上蓋可建面積也十分之大,對九鐵帶來源源不絕的收益,有更多乘客乘搭西鐵,商場生意滔滔,租金亦會水漲船高。

九鐵甘願推遲招標,已作出了極大的犧牲,亦帶給九鐵十分沉重的經濟負擔,日後推出物業,同時間又要與市區樓盤競爭,工程和銷售未必事事順利如意。

九鐵此時替項目訂出時間表,對公眾有好處,市民對樓市有更清楚的掌握,理性地在置業上作出明智的決定。

泛珠三角合作又競爭

俗稱「9+2」的泛珠三角區域代表雲集香港,在中央鼎力支持下舉行「泛珠三角區域合作與發展論壇」的首次會議。簡單而言,這個合作概念,是將廣東發展成為世界製造業基地,將香港發展成為現代物流業和金融業為主的國際商貿服務中心,澳門則發展成為世界上極具吸引力的博彩旅遊中心和區域商貿服務平台。

三者而言,澳門的定位最為簡單清晰,賭博和娛樂事業在澳門發展了半世紀,根基雄厚,加上年前將賭業開放給多家公司來經營,令賭業有着良性競爭的前景,亦增加了海外在澳門的賭博娛樂上的直接投資,資金多,規模自然會更大,加上賭業一向是以海外顧客為目標,澳門早已成為世界聞名的賭博天地,而香港和內地就肯定不會搞賭場。因此,從來沒有人會視澳門會構成另兩者任何競爭。

澳門的位置不但安全,甚至會受惠於粵港發展所帶給她的益處,香港是澳門賭場的最大賭客來源,若粵省也變成這樣,則澳門賭場已夠做有突。

反觀香港,其強項一直面對內地城市所帶來的威脅,在物流和金融上,近年不少分析早有談及,即使香港地位難被取替,但滬深等地不斷地分薄香港的利益,商業世界,講求利益。因此,在這個看起來是個多贏的合作關係中,香港必不可以輕視內地城市所帶來的種種損耗,必須堅持自己的利益所在,否則最後便連經濟權也拱手他人。

大都會旅遊非強項

「重慶、香港周」日前在重慶揭幕,在重慶出席活動的財政司司長唐英年稱,會為香港打造「大都會旅遊」的新品牌,把國際大都會旅遊作為香港旅遊的核心定位,並設定購物、飲食和文化三大方向加以發展。

在內地同胞心目中,香港是一個華洋雜處的先進地區,有着五彩繽紛的生活,而內地同胞少有機會來港一看,自從開放個人遊後,內地遊客絡繹不絕。

重慶尚未開放個人遊,但這是遲早的事。今日香港的旅業,乃由內地同胞的個人遊所帶旺,其他國家的遊客,則未見有官方數字稱有增長。因此,不明白財爺憑甚麼打造香港「大都會旅遊」的新品牌。

本欄多次說過,個人遊帶旺香港市面,但不可能令香港經濟起根本的變化,而旅遊業亦不是香港的強項,花精力打造「大都會旅遊」新品牌,只會事倍功半。城中首富李嘉誠於日前曾公開提問,甚麼是香港的核心強項。這個問題實在提得好,我相信李先生不會認為旅遊業是香港的核心強項。

事實上,隨着工業北移,服務業取而代之,今時今日,九成九打工仔屬於服務業,靠「食腦」來賺錢,可見服務業對香港經濟的重要性,反觀旅遊,只佔香港全年GDP約百分之六至八,旅遊業肯定不是經濟重心,亦非香港的強項。

家庭收入大跌兩成半

內地近年經濟發達,國民收入節節上升,並逐漸孕育出中產新一代,特別是北京、上海等內地大城市,今時唔同往日。

反觀香港則每況愈下。政府最新公布的統計數據顯示,今年首季本港家庭每月入息中位數是一萬五千八百元,收入較去年同期減少超過百分之四,較諸九七年時的二萬元,過去六年減少了兩成半。

對於這些負面數字,特區政府隻字不加以解釋,只是公布了便算數。這也難怪,這些都是醜事,為官者除了打官腔之外,實在無話可說。香港總人口大約六百三十萬,家庭數目約二百二十萬戶左右,換言之,每戶大約有三人。固然,一萬五千八百元的收入,足以維持一家三口的生活,但家庭總入息倘到達這個數字,則無資格享受公屋。假如一家人花掉六千元在房屋開支上,餘下只有不足一萬元作其他的生活開支,粗略地計算,這家人是難有積蓄的,亦即是餐飲餐食餐餐清。

沒有積蓄,便沒有投資,沒有積蓄等於退休時只可以靠強積金度日,但強積金不足以終老,這是人所共知的。試問這個計時炸彈,如何拆除?市民沒有投資,等於財富停滯不前,退休時也會面對同樣的結局,除非特區政府在二十年之後比今天更加有錢,否則難以應付這個由家庭窮困所帶來的問題。

樓是用來住的

相隔二十個月,政府日前首次恢復賣地,兩幅土地分別以高於勾地價七成三和八成四成交,市場人士原先估計成交價只會高出兩三成,可謂大跌眼鏡。

競投氣氛好做價高,對地產股有利,因此生指數由上午的下跌變成收市時的上升。其次,發展商有多個新盤在手,近日樓市氣氛急轉直下,新樓滯銷,個別發展商更以減價促銷,如今競投結果成功托市,短期樓市定必做好,但後市如何,則天曉得。買樓必須量力而為,在香港,有錢不會無屋住,新馬仔失業無錢交租被包租婆陶三姑攆走,是半世紀前粵語殘片的橋段。

市民如果可以用平常心看樓價,是天大的福分,買樓自住的人,甚少見樓價上升即套現,然後租樓住,因為租樓等於打破自己的置業夢。

前事不忘,後事之師。筆者見過不少被買樓所拖累的人,他們不是炒樓,只不過是因為失業或減人工而斷供,事情亦是他們始料不及。城中首富李嘉誠先生說得好,樓是用來住,不是用來炒。既然樓是用來住,就不一定要買樓才可以有樓住。君不見九龍半島和新界一帶,山脊上的樓宇,背山面海,環境比豪宅地段有過之而無不及,亦有長期租客,兩年租約完結,喜歡便續租,不喜歡便搬屋,改變一下環境。如果你因考慮置業而惶恐不安,奉勸不如索性不買,以求心安理得。

局長的良好願望

國際油價高企,兼且不斷地上升,究其原因,是各國耗油量不停增加,特別是中國,近年經濟飛升,令燃油需求大增。一些產油國如委內瑞拉,反對增產,因為油價上升,並非由於減產所致。

多間航空公司則陸續向民航處申請加價,成本增加便要加價,理所當然,政府不能拒絕,客運加價,則市民外遊負擔加重,大不了不出外旅行,但航空貨運也會同時加價,這等於出口貨品也要加價,因此勢必影響出口貨的競爭力。石油是基本能源,今後市民在電力、煤氣、電油和交通費上的開支,勢必上升,其他物價上漲,亦難避免。香港沒有天然資源,原料價格上升不能令香港受惠,反而會傷害香港復甦中的經濟。

面對百物騰貴的前景,香港處於被動狀態,經濟發展及勞工局局長葉澍表示,即使油價高企會影響到本地零售品價錢相應調高,政府只可以「密切監察油價變動,希望油公司在油價下跌時也盡快調低零售價。」這是一個十分之好的「良好願望」,但油價正在節節上升,未有象會緩和下來,要談下降,實在言之尚早,葉局長的說話,公關作用大於實際。

本來,市民是很樂觀積極的,但面對物價上升、薪水停滯、失業改善緩慢和股市樓價的波動,生活實在難以安心。

通縮消失是否喜訊

財政司司長唐英年日前在一個訪問中表示,有信心香港的通縮比預期快結束。政府原先估計要到明年第一季尾通縮才告結束,但唐司長現在預期是今年年尾。

通縮的現象是「賤物鬥窮人」,物價便宜,並且不斷下跌,但市民卻不願購物,原因是「窮」。唐司長沒有交代為甚麼通縮會在年尾消失,只是說關注通縮可能過快結束,引起一些波動。

消費物價下跌,是銷售市場的一種反應,商品價格訂得過高,銷售便出現問題,五年的經濟衰退,令百業蕭條,零售商只好將貨品減價求售。因此,通縮並非洪水猛獸。通縮消失,改而出現微通脹或通脹,市民怕日後東西加價,便願意購物,兼且會覺得物有所值。但物價不可以靠「預期」來支撐,物價保持穩定,需賴市民的收入,只有穩定的收入,才可以叫市民放心消費,而市民若預期有工資加,則更加願意購物。

但今年以來,失業雖有改善,但工資水平沒有上漲,一些政府外判工種,特別是清潔、維修等,工資更在奇低的水平。令人憂心的是,通縮真的消失時,物價上升,即是由於原料、運費和租金向上升的緣故,以致產品出現加價現象,香港不是原料出產地,經濟不能受惠於原料的漲價,若不能將加價轉嫁到市民身上,企業經營便會更加困難。

香港經濟真好了嗎?

由於香港沒有入口關稅,在三十年前憑「購物天堂」的美譽起家,當時還有塑膠、玩具和電子等輕工業賺取外匯,地產業務尚未有今時今日的情形。時移勢易,輕工業對香港已不再重要。至於旅遊業,亦應該屬於過時的無工業,但令人遺憾的是,特區政府誤以為內地同胞來港觀光,可以振興香港早已式微的旅遊業。

香港的經濟是靠出口、轉口貿易和服務出口,即使是與旅遊有關的酒店和航空服務,都是由於商務上的洽談交流而產生的需求。因商務而產生的住房和航空服務消費,比旅行團的消費都高得多。因此,航空公司和酒店,由此而賺取的利潤也是最高的。要本地的旅遊服務賺取高的利錢,應從促進出入口和轉口業務出發,當中亦包括展覽和交易會的舉辦,而不是將香港變成一個旅遊地點。香港作為一個旅遊觀光城市,除了夜景之外,根本就沒有甚麼特色可言,要香港變成一個旅遊的熱門地,根本就是事倍功半。

內地個人遊只帶旺部分零售業,令酒店入住率上升,但不等於香港經濟已好轉,何況市民收入沒有明顯增幅。近日乘的士容易了,消費場所亦不見購物人潮,零售商代表還埋怨舖租上升,股市連月下跌,加上地產市道開始疲弱,市民擔心加息,政府似乎要誠實認真地面對香港的經濟實況。

消費始終靠本地

內地開放個人遊的首個五一黃金周長假期剛剛結束,入境處日前表示,約有四十萬內地旅客於本月一日至九日期間訪港。個人遊帶旺香港,一直存在誇大或甚至失實之言,所帶旺了的旅遊業,明顯只限內地與香港之間,其他國家和地方,未能改善,甚至可以說,內地人蜂擁到港,令酒店和其他的旅遊設施受壓,亦令一些熱門的旅遊點變得擁擠,影響遊客觀光的心情,久而久之,對香港的旅遊業可能產生得不償失的後果。

旅遊業並非香港的主要行業或強項,旅遊業僅佔香港GDP不足一成,但商界和政府為了滿足個人遊遊客的需要,不斷投放新的資源,是否真的有所得?政府必須考究清楚。

在個人遊初期,傳媒紛紛報道內地遊客「掃貨」的新聞,但零售界人士始終認為,內地客消費只佔其生意額一成,本地人消費始終是業務的關鍵所在。

政府捨近圖遠,將資源錯配在旅遊業上,結果適得其反。個人遊只帶旺部分零售業,即化妝品、電器、首飾和名牌衣履,非此等類別者通通未能受惠。而受惠行業因為生意滔滔,為競爭和增添銷售額,紛紛擴張,兼且願意以高於市價的租金租下店舖,結果使舖租上揚,令未能受惠的行業受到排擠,被迫遷往一些較次的位置繼續經營,結果生意額下跌,利潤大不如前。

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